法國大獎賽。馬克斯·維斯塔潘第一，劉易斯·漢密爾頓第二。這是 2021 年的結果，
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周日也是如此。但在那段時間里發生了多大的變化？
Max 是世界冠軍，迄今已贏得 12 場比賽中的 7 場。劉易斯沒有贏得任何一個。但是，在周日的比賽中，2022 年三場比賽的獲勝者查爾斯·勒克萊爾在領先時撞墻。
法拉利仍然有一輛非常快的車。查爾斯和卡洛斯·塞恩斯在練習和排位賽中證明了這一點，即使沒有西班牙人本周末因發動機處罰從發車區后面開始被要求在第三季度提供的牽引力，任何一位車手都可以獲得桿位。
我喜歡這樣一個事實，即法拉利在慢速行駛時追求下壓力和牽引力，
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而紅牛則追求直線速度和較低的下壓力設置。
查爾斯需要保持他在桿位上的優勢，他做到了，紅牛首先在第 16 圈將馬克斯帶入，從倍耐力的中型輪胎切換到硬胎。他落后了 1.8 秒，在他繼續前進的過程中，查爾斯似乎占了上風。
但是里卡德的undercut非常強大，如果你聽過馬克斯和克里斯蒂安霍納后來所說的話，他們非常有信心一旦法拉利停下來，他就會占據賽道位置并保持領先。他們似乎已經解決了 Red Bull Ring 的輪胎問題。
在查爾斯失去后端并打滑之后，紅色汽車以一種意想不到的方式停了下來。
我知道有 10 場比賽——因此在積分榜上還剩下多達 260 分——但是……如果查爾斯繼續獲勝，他可能會在本周末前往匈牙利，落后 Max 31 分。相反，在一場真正的災難之后，差距擴大了一倍。他落后63分。
今年早些時候，馬克斯和紅牛令人不安地想起了巴林和澳大利亞的那句老話。但是他們已經解決了可靠性問題，并且沒有回頭。
然而，法拉利一直無法最大限度地發揮速度極快的汽車的優勢，引擎問題阻止了西班牙和阿塞拜疆的查爾斯以及奧地利的卡洛斯。摩納哥和銀石的戰略失誤讓摩納哥付出了更多的代價。他在伊莫拉的旋轉，以及現在在里卡德的撞車事故，可能又增加了車手一方的 32 分失分。
當你為世界冠軍而戰時——尤其是對抗像紅牛這樣強大的車隊和 Max 水平的車手……嗯，你知道那是怎么回事。
與此同時，
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在奧地利之后如此接近，似乎塞爾吉奧佩雷斯在摩納哥之后膨脹的泡沫開始略微縮小，而墨西哥人周日表現不佳表明阿德里安紐維/羅布馬歇爾RB18并不容易建立正如 Max 有時看起來那樣。他們可能在某些方面很幸運，查爾斯的僚機卡洛斯從后排開始，而不是在前排與他并排。
這把我們帶到了梅賽德斯。他們在周五的速度不足是一個巨大的打擊，此前他們在銀石賽道和周五在奧地利的兩場撞車事故對他們造成了損害之前的速度。但這是關于它們的事情：它們的可靠性在整個第一個渦輪混合動力時代非常棒。
W13 可能不是目前最快的，
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但它一直在繼續。正如他們所說，積分可以帶來獎品。也許，在梅賽德斯的情況下，不是最大的——但—但有些值得擁有。周日的第二和第三肯定是這樣。如果 W13 是一名拳擊手，那么現在贏的不是那個人，而是那個不被擊倒并且總是走遠的頭發花白的戰士。
考慮到他們各自的速度，這說明法拉利在制造商的賭注中僅領先銀箭44 分。兩者仍然落后于紅牛數英里，但如果我現在是馬蒂亞·比諾托，我不會感到過于放松，尤其是梅賽德斯的比賽速度有時再次令人印象深刻，就像在銀石賽道一樣。
一旦梅賽德斯克服了他們在排位賽中無法足夠快地換上輪胎的問題，并且可能找到了更高的直線速度，他們可能會開始對紅牛和法拉利都造成真正的麻煩。
并且對法拉利的戰略流程再次提出了質疑。在比賽后期是否讓卡洛斯進站似乎存在混淆。首先，他想進來，并被告知要留在外面。然后，就在他在最后的彎道中對切科進行了一次超車的那一刻，幾乎在維修站的視線范圍內，并且遠遠超過了入口，他被告知“box，box，box！” 就在他接近起跑線/終點線時，他完成了他認為不可能的超越 。
讓法拉利受益于懷疑，無線電信息可能沒有實時公開轉發，但這樣的事情產生了與在銀石賽道決定讓卡洛斯而不是查爾斯進站的印象相同的印象。一支從勝利的口中拉出失敗的團隊。
馬蒂亞擺出他一貫勇敢的表情，
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并解釋說數據顯示卡洛斯無論如何都無法在第 18 圈使用的破舊的中型輪胎上以具有挑戰性的位置走到最后，
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因為他是其中之一。只有三個車手開始就苦苦掙扎。毫無疑問，這是真的，盡管我推測如果是他們，馬克斯和劉易斯很可能會賭在外面。
Mattia 還談到了可能在 Hungaroring 舉行的法拉利一對二。現在殘酷的事實是，如果法拉利要繼續參加冠軍爭奪戰，這樣的結果不僅是可取的，而且是必不可少的。，
